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　　当你进入机舱时，映入眼帘的是青铜纹样的客舱内饰；空中餐食不再千篇一律，而是融入了目的地特色风味……近年来，随着“体验经济”不断渗入中国消费者的日常，这股新风同样吹向了三万英尺的高空。

　　在此背景下，航空运输业与文化旅游业进一步形成“你中有我、我中有你”的融合发展新格局。不少航空公司敏锐捕捉到这一趋势，主动跳出运输服务商的传统角色定位，积极携手文旅部门、文博机构、潮流IP企业等多方力量，转变为“旅行体验的共创者”，为旅客打造贯穿出行全程的沉浸式文化体验。

　　自今年初以来，多家航空公司推出了一系列既叫好又叫座的文旅融合创新产品。例如，国航携手深航、山航等航空公司，与重庆市文旅部门共同开展户外实景直播，动态展示重庆火锅、两江游轮、大足石刻等标志性文旅资源，并推出“跟着演唱会去旅行”“飞行×演唱会”等主题活动，用一张机票解锁演唱会免费门票、航线直减优惠和城市专属文娱礼包。东航与上海博物馆合作打造“空中博物馆”主题彩绘飞机，携手泡泡玛特打造“DIMOO中泰建交50周年号”，将文化符号带入客舱，让旅客在万米高空中感受艺术魅力。海航则通过“飞飞乐”直播化身“旅游推荐官”，联合海南省保亭黎族苗族自治县旅游和文化广电体育局共同推介2025年海南七仙温泉嬉水节的旅行线日起，南航将在贵阳至北京、上海等多条航线上推出“黔乡滋味”系列特色航空餐食，让旅客在万米高空中品尝地道的贵州风味。

　　在推进“航空+文旅”融合的过程中，精准把握时机、巧妙借势热点尤为关键。不少航空公司围绕“暑期”这一关键词，把相关热点“掰开揉碎”装进飞行旅程。例如，针对暑期持续升温的亲子游和主题乐园热，东航电商与华强方特开展合作，在东航App上推出专属产品和会员积分抵扣门票活动。这个暑期，“苏超”赛事的热度居高不下，江苏本土航空公司苏南瑞丽航空借势打造“苏超”航班，举办“空中足球轰趴”。“进球”主题餐食成为该航班的最大亮点，地服团队匠心独具，将传统红烧狮子头设计为足球造型，搭配时令食材，以绿茵场为灵感进行创意摆盘，让足球热情从绿茵场蔓延至云端。

　　这些热闹的跨界并非“拍脑袋”式营销。广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，以东航“空中博物馆”为代表的一系列成功尝试，其共同点在于“先研究人，再设计产品”。“推动‘航空+旅游’融合，必须基于对自身客群特征和消费习惯的深入研究，结合品牌理念和消费热点进行创新，从而在激烈的市场竞争中建立独特的品牌优势和可持续的盈利模式”。

　　前不久，一架从乌鲁木齐起飞、满载货物的波音777飞机平稳降落在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴博莱国际机场。这条新航线的开通，不仅助力新疆外贸企业更好地融入全球供应链，也让非洲优质牛羊肉、咖啡等产品以更快速度进入中国市场，满足中国消费者对高品质进口商品日益增长的需求。

　　这样的航线开辟并非个例。数据显示，今年7月，全国新开通国际航空货运航线日，今年共新开国际航空货运航线班。一张越来越密的航空货运网络正在加速形成，使“机场到机场”的流转更为高效，尤其推动了跨境电商货物、高端制造业产品、电子元件、汽车配件的流通。

　　同时，这也为生鲜产品的快速运输带来了更多可能。以中国邮政为例，其今年开通的“夏令极速鲜”航线条，涉及巫山脆李、茂名荔枝、烟台樱桃等生鲜产品，打造了一条从产地直达消费市场的高效空中通道。

　　除了全货机航线，客机腹舱同样是航空物流的重要运力。7月30日，阿联酋航空迪拜—杭州首航航班顺利抵杭。值得一提的是，阿联酋航空SkyCargo凭借专业的温控物流系统和多元货运解决方案，为生物制药、精密制造和易腐农产品等进出口领域的双向流通提供了更加稳定、可持续的国际物流通道。

　　得益于高效可靠的航空物流保障体系，货物运输的边界也在不断拓展。7月23日，东航物流顺利完成6匹欧洲温血马从荷兰阿姆斯特丹至上海的国际包机运输。不仅如此，航空“带货”的范畴还进一步拓展至人文交流和文化传播领域。8月15日，东航物流与上海博物馆签署战略合作协议，为文化出海提供安全、高效、一站式的物流支持，体现了航空物流在软实力输出中的关键作用。

　　不过，中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津认为，要更好发挥航空物流的作用，不能仅聚焦于“机场到机场”的货物流转，更需要深入理解客户需求，树立“门到门”的全流程服务意识。

　　在国际上，美国联邦快递的实践堪称这方面的典范。将目光转回国内，这一理念也已落地生根。以荔枝季的运输为例，顺丰聚焦“揽收—预处理—物流—配送”全产业链服务，构建“铁陆空”立体联运网络。在提高“第一公里”的揽货能力方面，南航物流积极与荔枝产地的农业农村局、荔农荔企建立常态化联系，就荔枝运输需求进行多轮沟通。为确保“最后一公里”的衔接不断点，南航物流还建立了“货在飞、单在追”的模式：荔枝尚在运输途中，产地的电商直播销售已同步启动；航班一落地，订单便即刻进入配送环节，实现从“枝头”到“餐桌”24小时内极速送达。与传统的全程快递相比，此举节省4小时~6小时时间，成本降低约10%。

　　疾驰的高铁将我们送达壮丽山河，翱翔的客机将我们送往诗意远方……随着立体化交通网络日益完善，人们的出行方式正在变得更加丰富多元，而不同交通方式的组合也正变得越来越便捷。

　　在“航空+铁路”领域，政策引领正为其发展注入强劲动力。2024年6月，民航局与国铁集团签署《空铁联运高质量发展战略合作协议》。今年7月2日，双方又共同印发《推进空铁联运高质量发展重点工作任务清单（2025-2027）》，进一步推动空铁深度融合与务实合作。

　　在此背景下，各大航空公司积极拓展相关业务，不断扩大其覆盖范围，提高自身服务能力。数据显示，国航App空铁联运产品已覆盖73个城市、120个中转火车站、527个通达火车站，连接1043条火车线个枢纽城市实现高效中转，连接至813个火车站点，实现与1424个火车段的双向无缝联运。南航空铁联运覆盖城市的数量也在持续增加，今年联程订单业务规模实现大幅增长。更值得一提的是，国航、东航、南航、春秋航空、厦航、川航6家航空公司都已与铁路12306对接销售系统，实行空铁联运客票销售“一票制”，旅客可通过航空公司官方购票渠道和“铁路12306”App一键购买联票，便捷度大幅提升。

　　与此同时，航空公司也在产品端持续创新，不断提升“航空+铁路”模式对旅客的吸引力。例如，8月1日~9月30日，旅客通过川航App购买空铁联运产品可享受“四重福利、四大权益”，涵盖票价优惠、升舱优惠、里程累积和出行补贴，并配套免费改期、高铁休息室、成都天府机场大巴/地铁免费乘车券和专属值机等服务。吉祥航空则出台了高铁票报销计划。旅客若乘坐G、D、C字头列车一/二等座从其他城市抵达上海，并搭乘上海始发洲际航班经济舱或公务舱，抵达上海浦东机场后即可在T2航站楼吉祥航空柜台申领最高300元补贴，有效降低出行成本。

　　这种融合模式不仅为旅客带来更便捷、更具性价比的出行选择，也对机场运营和发展产生了积极影响。对大型枢纽机场而言，这有助于进一步增强国际航空枢纽的辐射能力。对小型支线机场而言，则能够增加机场客流量，特别是在一些小众旅游城市，还能够形成交通引流和产业增值的良性循环。

　　事实上，在航空的“交通朋友圈”里，活跃的不仅是铁路。在2025年上海国际邮轮节开幕之际，东航与爱达邮轮联合推出“飞阅上海，邮启东方”空水联运产品，通过“航空+邮轮”联运，为旅客打造“空中快旅+海上慢游”的无缝出行体验。国泰航空也已在粤港澳大湾区成功建立“快船+客机”“跨境车+客机”“直升机+船+客机”等多种“航空+”创新模式，大幅提高大湾区旅客的跨境出行效率。

　　“X”，在数学中指代未知数，代表着无限可能。在“航空+X”的框架中，“X”存在无数种解法。除了常见的“航空+文旅”“航空+物流”“航空+铁路”“航空+邮轮”，航空公司正在不断探索“X”的更多可能。例如，东航携手星巴克中国，整合双方近2亿优质会员资源，共同打造“航空+咖啡”超级生态圈；深航推出AI（人工智能）智能体“深航飞飞”，以“航空+AI”实现一句话客票退改和语音值机，让出行更智能、更便捷。此外，“航空+金融”“航空+研学”“航空+冰雪”等一系列组合也在不断涌现。

　　在这些差异化的实践背后，是否存在共性的方法论？面对全新的发展形势，航空公司应如何精准把握航向、稳健前行？

　　綦琦认为，推进“航空+”应注重自主创新而非简单模仿。“航空+”产品的主流消费群体是更关注情绪价值和体验的年轻一代。了解年轻人、熟悉年轻人，关键在于用好年轻人。航空公司应激发年轻员工的活力和创意，打造“航空+”创新生态圈，推动创意落地为产品、孵化为爆款。

　　在李晓津看来，推进“航空+”战略需要把握好两个方面。一方面，要立足贴近旅客或货主需求的优势，更好满足他们“机场到机场”的需求，运营适合的航线航班；另一方面，要深入挖掘旅客或货主与航空有关的其他需求，深入挖掘其对便捷出行或高效运输之外的期望，如旅客对“航空+旅游”特色线路的偏好、货主对“航空+物流”增值服务的需求等。

　　事实上，无论是客运还是货运领域的融合尝试，多元的“航空+”模式都致力于更好满足人民群众对美好生活的向往。这一发展方向与2025年“民航服务提振消费年”活动的主题高度契合。通过打造“航空+”产品，航空公司不仅能够刺激航空出行本身的消费需求，更能够有效撬动文化体验、体育休闲、电商购物等相关产业链条上的消费，为提振消费、扩大内需注入民航力量。

　　更重要的是，“航空+”所释放的动能还可以赋能区域经济发展。中国民航大学航空经济与发展研究所的研究显示，2023年~2024年，按现价计算，全国GDP（国内生产总值）增幅为4.2%，而机场所在城市和城区的平均增长率分别达到6.6%和7.1%。这一数据表明，航空公司应更加重视推动“航空+城市”“航空+城区”等发展，引导机场、地方政府和相关保障单位关注消费者“门到机场”的便捷交通需求，吸引更多旅客和货主将工作或生活重心向机场区域甚至空侧区域转移，进一步发挥航空经济、临空经济的带动作用。

　　“中国航企要建设与加快谱写交通强国民航篇章相匹配的‘民航强企’，其中‘强’既是形容词，又是动词。在形容词层面，指航空公司在安全、服务、效益等方面具备强大实力；在动词层面，则强调航空公司应积极促进区域经济发展。在这一过程中，‘航空+’正是实现该目标的重要抓手。”李晓津分析道。（中国民航报 记者方笑）

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